Såpopera i realtid
Postat av | Postat i Inrikes | Postat 2009-12-02
Den såpopera som inletts kring Saab är svårslagen, möjligen kan ”Guiding Light” konkurrera. Den senaste utsvävningen med ödmjuka imperialistlakejers knäböjande för den USA dominerade maffian i GM är verkligen beklämmande.
Arbetarklassen i Sverige har under årtionden slitit ihop miljarder och åter miljarder åt dessa arbetsskygga individer. Regeringen och dess sändebud låtsas att de har övertygat dem om att vänta 30 dagar innan de tar det slutliga beslutet. Det slutliga beslutet har de tagit för länge sen, och det är beslutet att avveckla Saab med största möjliga profit.
Den som tror att maffiastyrelsen i GM har andra motiv måste vara en naiv dagdrömmare. Hela styrelsen är involverade i finanskapitalets allra innersta kretsar, det kapital som äger 70 procent av världens tillgångar, och står för 80 procent av de internationella kapitaltransaktionerna. De har av våra korrumperade politiker gets makt över våra pensioner, som de använder i eget syfte. Vill de mörda en industrigren eller delar av en industri så har de fått fria händer.
Kommunisternas budskap till denna maffia hade varit något i still med, ”Ni får trettio dagar på er att reglera skulden till arbetarklassen och era fabriker är från nu statlig egendom. Er likvida ersättning har fastställts till 0 kronor.”
Så borde budskapet till det imperialistiska dräggeten lyda, men det vågar varken regering eller opposition framföra, därför att de är deras drängar.
För att lösa Sveriges bilproblem åker regering och riksdag i alldeles fel riktning, man borde åkt till ett granland i söder, det är visserligen nu annekterat av den amerikanska, engelska och franska ockupationsmakterna. Landet jag tänker på är DDR. Där hade man en bilindustri och ett bilmärke med det grandiosa namnet ”Drabant”, ett namn som storfinansen inte har skuggan av en chans att konkurrera med. Men ett bilmärke som väckte känslor.
Dessutom hade man en regering som såg till att köpkraften hölls på en nivå som gjorde efterfrågan möjlig. Den enorma efterfrågan och den stadigt ökade köpkraften innebar att folk med glädje väntade på sin Drabant i flera år. Det kunde de göra därför att där hade inte bilen funktionen som ”pittförlängare”, där var bilen en del av kommunikationen.
Vi behöver ett nytt system ockupera fabrikerna kasta ut GM.
Gör slut på fossilerna, gör slut på kapitalismen.
Media: AB, AB, DN, DN, DN, SVD, SVD, SVD, SDS, HD, Expressen.
Läs även andra bloggares åsikter om Saab, regeringen, politiker, kapital, imperialism, profit,
Tack Jönsson !
Du gav mig och många andra ett gott skratt i vintermörkret.
Sjuk och rabiat humor piggar alltid upp. För Du skojar väl..?
@Jönsson:
Jag förstår att du brinner för de åsikter du framför här på bloggen, och jag kan ha förståelse för att du i den allmänna upphetsningen gör dig skyldig till massor av typiska mediokerbloggarfel — såsom särskrivningsfel, stavfel och övriga språkliga fel — men jag skulle nog rekommendera dig att låta Alice korr-läsa dina inlägg innan de postas här. Hon har ett näst intill perfekt grepp om vårt modersmål, något som du dessvärre verkar sakna.
Björn Felten, tack, men jag tror inte du har så mycket att lära mig, du kan ju inte ens stava till Astrid
Detta var ett av de roligaste inläggen jag läst här på kommunistbloggen. Ett svavelosande sammelsurium av galna utfall och tokiga ideér.
”Arbetarklassen i Sverige har under årtionden slitit ihop miljarder och åter miljarder åt dessa arbetsskygga individer.” Du menar alltså att SAAB gått jättebra och genererat flera miljarder i vinst åt GM när verkligheten är precis tvärtom? Grundläggande faktakoll hade inte skadat, herr Jönsson. Du ska vara glad att GM skyfflat in åtskilliga miljarder till SAAB så att de kunnat producera bilar som alltför få velat ha.
”Där hade man en bilindustri och ett bilmärke med det grandiosa namnet ”Drabant”, ett namn som storfinansen inte har skuggan av en chans att konkurrera med. Men ett bilmärke som väckte känslor.
Dessutom hade man en regering som såg till att köpkraften hölls på en nivå som gjorde efterfrågan möjlig. Den enorma efterfrågan och den stadigt ökade köpkraften innebar att folk med glädje väntade på sin Drabant i flera år. ”
Om nu Trabanten var så bra, hur kommer det sig att den försvann samtidigt som muren föll? Kan det ha varit så att bilen var en av de sämsta som någonsin konstruerats, att folket inte hade möjlighet att välja något bättre märke och att en värdelös logistik och produktion gjorde att folk var tvungna att vänta flera år på sin bil?
Ditt inlägg befinner sig på riktig bottennivå.
Jönsson ! Du glömde punkten efter Astrid.
Björn du vet vad jag skrev privat till dig. Jag svarar också på denna blogg. Vi ska inte trycka ned varandra Vi ska inte fokusera på varandras brister utan ta tillvara varandras kunskaper. Man behöver inte tycka och tänka lika och man ska gå i polemik men inte då fokusera på det triviala. Då blir det ingen trevlig diskussion.
Tack Jan,
jag hade inga problem att förstå din artikel och läste den med glädje, dessutom håller jag med dig i hela resonemanget.
Trabanten var dessutom en mycket innovativ bil i många stycken, inte minst konstruktionen av dess motor.
”Trabanten var dessutom en mycket innovativ bil i många stycken, inte minst konstruktionen av dess motor.” Hur menar du då? En tvåcylindrig tvåtaktare som utvecklade föga imponerande 18 hästkrafter men som släppte ut avgaser likt en brinnande oljekälla, vad var innovativt med den? Det enda som var innovativt var när man moderniserade bilen med ny motor och växellåda från västtyska Volkswagen under 80-talet.
Tänk dig att dessa 18 hk gjorde ett så fantastiskt arbete. Man kunde lossa tre muttrar och lyfta ut hela motorn i en handvändning.
Karossen var dessutom byggd av formpressat nedbrytbart återanvändningsmaterial. Innovativt och miljövänligt.
Naturligtvis har du en poäng i att tvåtaktaren släppte ut väl mycket avgaser men som konsept och med bibehållen bensindrift var den oslagbar. Och för sin tid.